Balcanes

Un día y medio de ferry de Barcelona a Civitavecchia, y después todavía queda Italia que cruzar y otro barco que esperar en Bari. Eso lo hicimos en las motos, cargadas, y solo entonces empezó Albania. La rampa baja en Durrës, y ahí descargamos y nos metimos tierra adentro.

Éramos dos, dos motos. Yo iba en la Aprilia Tuareg. Seguíamos el Trans Euro Trail por Albania, Montenegro, Bosnia y Croacia, con un ferry en Split para volver a casa. Sabíamos los países que íbamos a entrar y muy poco de los días de en medio.

Día 1: Durrës al Drini i Zi

Bajamos del barco en Durrës y fuimos tierra adentro por Tirana hasta el Drini i Zi, cerca de Peshkopi. Cruzar la capital era solo la entrada. Después de Tirana empiezan las primeras pistas, y las fuimos tomando como venían, unas horas de carretera de montaña para acostumbrarnos al país después de dos ferries y un cruce de Italia.

Acampamos junto al río.

Día 2: Peshkopi a Fushë-Lurë

Salimos del Drini i Zi y cruzamos Lura, intentando atravesar el parque antes de que se acabara el día. Las pistas de Lura son pedregosas, y las piedras son grandes. El firme sigue siendo roca todo el paso, y encima hacía mucho calor. Íbamos bien preparados, y aun así era esa clase de montaña.

En una de esas pistas empecé a perder aire en una rueda, un pinchazo o una fuga, no supe cuál, y seguí hasta que el talón se salió de la llanta arriba del todo. Ahí entendí lo que tenía. La única salida de Lura era bajar.

El descenso es la misma roca que la subida. Bajé todo destalonado, en una moto que apenas se dejaba dirigir, hasta que salimos a Fushë-Lurë.

Dormimos en Bujtina Oxhaku i Doçit. El hotel estaba bien y cenamos bien. Desde allí llamamos a la grúa y les pedimos que vinieran por la mañana.

Día 3: Fushë-Lurë a Shkodër

El camión llegó hacia las diez o las once. Nos pasamos el resto del día con Luli, el de la empresa de grúas, que nos llevó de Fushë-Lurë a través de Albania hasta dejarnos en Shkodër, casi en la frontera con Montenegro. No fue un día de moto.

En Shkodër buscamos un taller que pudiera hacer un neumático y una llanta, y encontramos Moto Servis Besa. Besa es el dueño. Fue rápido. Se quedaron la moto a última hora de la tarde y aprovechamos para cenar en el supermercado de al lado. La moto estaba lista hacia las diez.

Cruzamos a Montenegro tarde, para que la mañana siguiente pudiera empezar en ese lado.

Día 4: Podgorica al lago Kapetanovo

Este fue de los mejores días del viaje.

Salimos de Podgorica y cruzamos las montañas de Kuči, Žijovo, en el sur de Montenegro, hasta Kolašin. La roca allí es blanca y pálida, y las pistas suben por ella durante mucho rato.

Desde Kolašin seguimos por las montañas de Morača hasta el lago Kapetanovo. La segunda mitad de ese día es la que se queda. La pista pasa de roca a hierba, y durante kilómetros parecía que surfeábamos un tapiz verde, las motos solo corriendo encima, hasta que apareció el lago con un puñado de cabañas en el agua. Allí no hay internet. Dormimos en esas cabañas, desconectados, con el lago abajo.

Día 5: Lago Kapetanovo a Sarajevo

Nos despertamos en las cabañas y salimos del lago Kapetanovo, cruzando Durmitor hasta la frontera de Bosnia. El país por Durmitor es montaña y valle hondo, y las vistas son la razón de que ese cruce se quede. El terreno cae y fuimos por el borde.

Empezó a llover al entrar en Bosnia, así que dejamos las pistas y fuimos a Sarajevo, a comer, a dormir y a quedarnos quietos después de los últimos días. Encontramos un hotel con parking privado para las motos.

Día 6: Sarajevo a Prozor

Salimos de Sarajevo, pasamos por Mostar y nos quedamos en Bosnia. El bosque fue la tarde, no el día entero. Después de Mostar cruzamos Blidinje hasta Prozor y el lago Rama. La grava allí corre bajo los árboles, y ahí es donde el bosque termina de tomar el sitio.

Dormimos en una casa que encontramos en Booking y cenamos pasta casera.

Día 7: Prozor a Ćukovi

Salimos de Prozor y cruzamos dos bosques hasta Ćukovi, todavía en Bosnia: uno entre Kupres y Glamoč, y el otro entre Glamoč y Bosansko Grahovo. Las pistas son grava pálida bajo árboles que cierran la carretera, y siguen así el día entero. Es una parte de Bosnia que no esperábamos.

Día 8: Ćukovi a Knin

Salimos de Ćukovi y cruzamos a Croacia. Hay un tramo corto de TET en ese lado, tan pequeño que ninguno apuntó qué sección era, y después se acaba el trail.

En vez de seguir hacia el norte, hacia Eslovenia, giramos hacia Split, donde estaba el barco, y buena parte de lo que vino después es asfalto, rápido y abierto, de esos en los que la moto hace casi todo el trabajo. Paramos antes de la costa, en Knin.

Día 9: Knin a Split

Un día corto, y de calor, treinta y cinco o treinta y siete grados y casi todo asfalto. Salimos de Knin a un campo de tanques de las guerras de Yugoslavia, y después apuntamos las motos a Split.

El ferry salió esa noche hacia Italia.

A la mañana siguiente estábamos otra vez en la costa italiana. Cruzamos la península en las motos hasta Civitavecchia, donde nos esperaba otro día y medio de ferry para volver a Barcelona.

De este me he quedado con el descenso de Lura destalonado, un día entero en un camión con Luli, y el lago Kapetanovo sin cobertura y unas cabañas en el agua. Bosnia la recuerdo como bosque. Los dos últimos días los recuerdo como calor y carretera, rodados porque el barco sale a una hora fija.

La próxima vez no aceleraría Albania. No la recorrimos bien, y el tiempo que tendríamos que haber pasado allí lo gastamos en Croacia, que tenía menos TET off-road de lo que este viaje pedía. Cortaría Croacia y le devolvería esos días a Albania.